通通都是騙人的

沒錯! John Cage的名曲4'33"是有樂譜的，

而且是在柏林博物館島旁邊的建築書店找到的，

而且還有三個樂章 (汗)

序言中說明了 "可以任何樂器演奏,自由地變換與增加秒數"等等

那一刻　我昇起風馬　不為乞福　只為守候你的到來
那一日　疊起瑪尼堆　不為修德　只為投下心湖的石子
那一月　我搖動所有的經筒　不為超度　只為觸摸你的指尖
那一年　磕長頭在山路　不為覲見　只為貼著你的溫暖
這一世轉山　不為輪迴　只為途中與你相見

那一天　閉目在經殿香霧中　驀然聽見你頌經中的真言
那一月　我搖動所有的轉經筒　不為超度　只為觸摸你的指尖
那一年　磕長頭匍匐在山路　不為覲見　只為貼著你的溫暖

選擇正確的描述方式可能是社會化過程中，最難解卻又最頻繁的一道課題吧。

是說，如果有人問：欸，你什麼時候有空啊？

一般來說，最清楚的方式是列出功課表，以一個TimeTable的形式來呈現，
譬如星期幾第幾節是什麼課然後來是什麼課云云。
然後最後你會整合性地說明：星期某下午某某堂沒課，有空。

這件事情其實跟怪現象其一是類似的，
不過為了湊數，還是列為怪現象第七好了。

我有書籍潔癖。
也就是說，不能忍受書的外表有摺痕，撞痕，刮痕，以及罪大惡極的圓角。
尤其是因為手心的溫度，而使得書表皮被蒸溽得凹凹軟軟的，
這是絕對萬萬不能的。
所以呢，重要的書我都會慎重地包上透明書套或是霧面塑膠布，
企圖延長封面的壽命，
完成之後，就可以肆無忌憚地翻閱而不怕被手汗弄皺啦哇哈哈！

真的是步行者優先！

車道的紅燈一亮，
毫不猶豫大跨步往前走的是日本人，
探頭探腦擔心有車子不長眼地衝過來的都是外國人。

嚴格說來，這其實是在2006年游走東海道的第一天發現的。
這次踏出新大久保車站時記憶又突然回來了。
一PO以為記。

瞪著商店街的人行道棚子，老是覺得哪裡怪怪的，卻又說不上來。

中午時分，對面的速食店人來人往，
我站在商店街的這一頭，瞪著棚架的細柱子；
搞什麼，不是中午嗎，影子這麼長是怎樣？
這時才突然驚覺：是緯度！是緯度啊！

東京地鐵，像是有好幾個台北車站連在一起似的。
但是奇怪的是幾乎再每一站，有多少人下去，就有多少人上來；換句話說，有多少人要上來，就有多少人該下去。

坐車最怕經過台北車站，老是一堆人迎面擠上來，說是大站嘛，下去的人倒也不多，總之是遠不如等著擠上車來的人。倒楣一點的，站在月台上，要等到第三班才輪得到自己上車。藍線的話，一到忠孝復興站就會一股腦的下去一堆人，車廂瞬間變得好寬敞。

東京卻很奇怪，本來以為一到新宿或是上野之類的大站，八成就是擠上加擠了，其實卻不然。倒也不是不擠，擠還是擠的，只是一節車廂內，如果即將上來三十個人，那麼至少也會先下去個二十八個。

至於下一站的新大久保，如果只下去兩個，大概也只會上來這麼兩三個。
若是從新宿往下，到了原宿，也是下去多少人，就差不多也上來多少人，基本上同時段內擁擠度不變。

有趣的是，以新宿到原宿為例，往前往後各推兩三站作為假設的pick up範圍，總的加起來也不超過八站；那麼也就是說，以山手線上每三站有一大站而言，不討論轉車之前的travle過程，其實東京人在日常通勤上的旅行距離基本上可能不長（僅討論山手線環狀區域），而這種易上易下的現象，是不是說明了城市的（這條線上）點與點之間的發展是近乎均值的，因此電鐵扮演的角色顯然不是長途輸送，而是三至五公里範圍內的代步呢？