通通都是騙人的

東京地鐵，像是有好幾個台北車站連在一起似的。
但是奇怪的是幾乎再每一站，有多少人下去，就有多少人上來；換句話說，有多少人要上來，就有多少人該下去。

坐車最怕經過台北車站，老是一堆人迎面擠上來，說是大站嘛，下去的人倒也不多，總之是遠不如等著擠上車來的人。倒楣一點的，站在月台上，要等到第三班才輪得到自己上車。藍線的話，一到忠孝復興站就會一股腦的下去一堆人，車廂瞬間變得好寬敞。

東京卻很奇怪，本來以為一到新宿或是上野之類的大站，八成就是擠上加擠了，其實卻不然。倒也不是不擠，擠還是擠的，只是一節車廂內，如果即將上來三十個人，那麼至少也會先下去個二十八個。

至於下一站的新大久保，如果只下去兩個，大概也只會上來這麼兩三個。
若是從新宿往下，到了原宿，也是下去多少人，就差不多也上來多少人，基本上同時段內擁擠度不變。

有趣的是，以新宿到原宿為例，往前往後各推兩三站作為假設的pick up範圍，總的加起來也不超過八站；那麼也就是說，以山手線上每三站有一大站而言，不討論轉車之前的travle過程，其實東京人在日常通勤上的旅行距離基本上可能不長（僅討論山手線環狀區域），而這種易上易下的現象，是不是說明了城市的（這條線上）點與點之間的發展是近乎均值的，因此電鐵扮演的角色顯然不是長途輸送，而是三至五公里範圍內的代步呢？

拉遠一些說，或許這種現象比較容易發生在大蘋果般的大都會區，原本發展起來各區域各有各的進度，到了某時候，大家都到達一個高度了，所以在外人眼裡看起來，就像是一整塊滿滿吸飽了水的海綿一樣；與其說是飽和態，倒不如說是懸浮溶液中的異相混合。是區域間的近乎均值發展。