通通都是騙人的

這件事情其實跟怪現象其一是類似的，
不過為了湊數，還是列為怪現象第七好了。

我有書籍潔癖。
也就是說，不能忍受書的外表有摺痕，撞痕，刮痕，以及罪大惡極的圓角。
尤其是因為手心的溫度，而使得書表皮被蒸溽得凹凹軟軟的，
這是絕對萬萬不能的。
所以呢，重要的書我都會慎重地包上透明書套或是霧面塑膠布，
企圖延長封面的壽命，
完成之後，就可以肆無忌憚地翻閱而不怕被手汗弄皺啦哇哈哈！

真的是步行者優先！

車道的紅燈一亮，
毫不猶豫大跨步往前走的是日本人，
探頭探腦擔心有車子不長眼地衝過來的都是外國人。

嚴格說來，這其實是在2006年游走東海道的第一天發現的。
這次踏出新大久保車站時記憶又突然回來了。
一PO以為記。

瞪著商店街的人行道棚子，老是覺得哪裡怪怪的，卻又說不上來。

中午時分，對面的速食店人來人往，
我站在商店街的這一頭，瞪著棚架的細柱子；
搞什麼，不是中午嗎，影子這麼長是怎樣？
這時才突然驚覺：是緯度！是緯度啊！

東京地鐵，像是有好幾個台北車站連在一起似的。
但是奇怪的是幾乎再每一站，有多少人下去，就有多少人上來；換句話說，有多少人要上來，就有多少人該下去。

坐車最怕經過台北車站，老是一堆人迎面擠上來，說是大站嘛，下去的人倒也不多，總之是遠不如等著擠上車來的人。倒楣一點的，站在月台上，要等到第三班才輪得到自己上車。藍線的話，一到忠孝復興站就會一股腦的下去一堆人，車廂瞬間變得好寬敞。

東京卻很奇怪，本來以為一到新宿或是上野之類的大站，八成就是擠上加擠了，其實卻不然。倒也不是不擠，擠還是擠的，只是一節車廂內，如果即將上來三十個人，那麼至少也會先下去個二十八個。

至於下一站的新大久保，如果只下去兩個，大概也只會上來這麼兩三個。
若是從新宿往下，到了原宿，也是下去多少人，就差不多也上來多少人，基本上同時段內擁擠度不變。

有趣的是，以新宿到原宿為例，往前往後各推兩三站作為假設的pick up範圍，總的加起來也不超過八站；那麼也就是說，以山手線上每三站有一大站而言，不討論轉車之前的travle過程，其實東京人在日常通勤上的旅行距離基本上可能不長（僅討論山手線環狀區域），而這種易上易下的現象，是不是說明了城市的（這條線上）點與點之間的發展是近乎均值的，因此電鐵扮演的角色顯然不是長途輸送，而是三至五公里範圍內的代步呢？

關於吃食的邏輯，怪矣。

2006年在掛川城下，七點過後，在某居酒屋點來一份某某拉麵定食什麼的，
原本以為所謂定食，大概就是一主食兩三樣小菜小湯之類的。

想不到，煎餃！是煎餃！
六顆煎餃，這算是配菜嗎？六顆煎餃我在台灣可以過一餐了，真不明白日本人是怎麼想的。

2008年在澀谷街頭赫然得見夾著兩顆燒賣的刈包，要價350日圓，
還有搭配雞肉飯的拉麵定食、包了整塊起司蛋糕的可麗餅；

對於日本人的飲食邏輯，姑且歸納出以下重點：

一，所謂主菜，並不表示不可分割或不可被附加之絕對完整性

二，所謂配菜，並不表示可片面採樣（如泡菜）或不可附加於他人（一塊充滿裝飾的蛋糕）之相對不完整性